اللحظة الاخباري -

قالت هيئة النقل البري، الأربعاء، إن 344,362 راكبا استخدموا المرحلتين الأولى والأكثر استخدامًا من مشروع النقل يفضل بين المحافظات خلال شهر آب، عبر 22,431 رحلة قطعت حافلاتها نحو 1.44 مليون كيلومتر على شبكة من خطوط الخطوط التي توفر مراكز المحافظات بالعمّان، إلى جانب خطوط للربط المباشر بين عدد من المحافظات وخدمات الوصول إلى المدينة الطبية.

وأوضح المشروع عبادة أبو قمر، في بيان، أن أرقام أهم اهتمامنا بالمساهمة في استخدام النقل أفضل، وداعية إلى أن قراءة أداء المشروع لا تؤتي ثمارها، ولكنها تشمل مجموعة مناسبة من المؤشرات المتعلقة بمنفذ المحاسبة، ونسب تحقيق الالتزام بالتردد، والمسافات العالمية، الحاجة للدفع الإلكتروني، ومستويات الطلب على كل خط، وهي المساهمة التي تعتمد عليها المشروع في تنفيذ الأداء وتطوير الخدمة.

بما في ذلك أبو قمر أن "هذه الأرقام تعني أن التنقل بين المحافظات يصبح خدمة يومية واسعة، وأن لدينا قاعدة بيانات لتشغيل خدمة لاسلكية فقط من أجل معرفة مكان طلب الطلب، ومدى الالتزام بالرحلات والترددات، وأين نحتاج إلى تحسين الخدمة".

وبين أن المرحلة الأولى سجلت خلال آب 15,737 رحلة نقلت 244,411 راكبا، وحافلاتها 811,347 كيلومترا، خلال ما يصل إلى قيمة الإيرادات من الدفع الإلكتروني 302,980.90 دينار، بما في ذلك في المتوسط ​​15.5 راكب رحلة لكل ونحو 0.37 دينار من الإيراد لكل كيلومتر مقطوعة.

وتشمل المرحلة الأولى 5 خطوط رئيسية هي: إربد – عمّان، جرش – عمّان، السلط – عمّان، الكرك – عمّان، والقصر – عمّان. كتبت بيانات كاملة أن خط السلط – عمّان سجل أعلى عدد من الركاب عالمياً 89,251 راكباً، يليه إربد – عمّان بـ82,987 راكباً، ثم جرش – عمّان بـ39,206 ركاب، والكرك – عمّان بـ23,068 راكباً، والقصر – عمّان بـ9,899 راكباً.

كل أبو قمر إلى أن الأرقام لاحظت أيضا اختلاف اختلاف الطلب بين الخطوط، وأوضحوا أن خط جرش-عمّان، على سبيل المثال، سجل نحو 24 راكبا لكل رحلة، مقابل نحو 18.5 راكبا للرحلة على إربد-عمّان، وهو ما يلاحظ وجود مهمة مراجعة تفاصيل العمليات المتعلقة بكل خط.

وأبلغ أبو قمر إلى مؤشر مهم في قراءة نتائج آب، حيث لم يعد عدد رحلات الرحلات الأولى من 16,634 رحلة في يوليو إلى 15,737 رحلة في آب، بانخفاض إلا 5.4%، بينما ظل عدد النار من 247,475 إلى 244,411 راكبا فقط، أي ما يصل إلى 1.2%. وتباين دخل الدفع الإلكتروني من 287,388 ديناراً إلى 302,980.90 ديناراً، أي ما يعادل 5.4%.

وقال أبو قمر إن "هذا مؤشر يستحق القراءة؛ فالانخفاض في عدد الرحلات كان أكبر من الانخفاض في عدد الركاب، ما يشير إلى استمرار الطلب على الخدمة، وفي الوقت نفسه سجلت الإيرادات الإلكترونية ارتفاعاً. بالنسبة لنا، هذه المؤشرات تساعد في الانتقال من تشغيل يعتمد على الجداول فقط إلى تشغيل يستجيب بصورة أدق للطلب الفعلي".

أما المرحلة الثانية، فقد سجلت خلال آب 6,694 رحلة نقلت 99,951 راكبا، وقطعت الحافلات 624,589 كيلومتراً، فيما بلغت الإيرادات الإلكترونية 187,271.75 دينارا. وبذلك بلغ متوسط الاستخدام نحو 14.9 راكب لكل رحلة، ومتوسط الإيراد نحو 0.30 دينار لكل كيلومتر.

وتشمل المرحلة الثانية خطوط الطفيلة–عمّان، معان–عمّان، الزرقاء–إربد، جرش–إربد، عجلون–عمّان، الزرقاء–المفرق، وجرش–المفرق، وتظهر البيانات تفاوتاً في الطلب ومستويات التشغيل بين هذه الخطوط، وهو ما يوفر أساساً عملياً لمراجعة الترددات وتوزيع الخدمة وفق الاستخدام الفعلي.

وتصدر خط الزرقاء–إربد خطوط المرحلة الثانية من حيث عدد الركاب بـ30,385 راكبا خلال الشهر، فيما سجل خط الزرقاء–المفرق 16,855 راكبا وحقق نحو 0.64 دينار إيرادا لكل كيلومتر، وهو من أعلى مؤشرات الإيراد لكل كيلومتر بين خطوط المرحلة الثانية.

وقال أبو قمر "ما يهمنا ليس أن تكون جميع الخطوط متشابهة، وإنما أن نفهم طبيعة كل خط. بعض الخطوط لديها حجم ركاب كبير، وبعضها يحقق كثافة ركاب مرتفعة لكل رحلة، وبعضها يحتاج إلى مراجعة التردد أو توقيت الرحلات. وجود هذه البيانات يجعل قراراتنا التشغيلية أكثر ارتباطاً بسلوك المستخدم الفعلي".

وأكد أبو قمر أن المشروع لا يقيس النجاح بعدد الركاب وحده، مشيراً إلى أن نسب تحقق الرحلات في المرحلة الأولى تراوحت بين 82% و99%، فيما تراوحت نسب الالتزام بالتردد بين 60% و100%. وفي المرحلة الثانية تراوحت نسب تحقق الرحلات بين 76% و98%، والالتزام بالتردد بين 73% و96%.

وأضاف "هدفنا ليس زيادة عدد الحافلات أو الرحلات كغاية بحد ذاتها؛ الهدف أن تصل الرحلة في الوقت الذي يحتاجها فيه المواطن، وأن تكون الخدمة منتظمة ويمكن توقعها. لذلك فإن مؤشر الالتزام بالتردد لا يقل أهمية بالنسبة لنا عن مؤشر عدد الركاب".

وضرب مثالاً بخط جرش–عمّان الذي يتمتع بطلب ملحوظ وكثافة مرتفعة للركاب، في الوقت الذي سجل فيه نسبة التزام بالتردد بلغت 60%، موضحاً أن مثل هذه المؤشرات تحدد بصورة مباشرة أين يجب أن تتركز جهود التحسين التشغيلي.

وأشار أبو قمر إلى أن أحد الأبعاد المهمة للمشروع هو توفير خدمات مباشرة إلى وجهات ذات طلب واضح، ومنها المدينة الطبية، حيث سجلت الرحلات المتجهة إليها من جرش والسلط والكرك والقصر ضمن المرحلة الأولى 7,041 راكباً عبر 463 رحلة قطعت 24,466 كيلومتراً، وبلغت إيراداتها 9,220 ديناراً. كما سجلت الخدمة من الطفيلة وعجلون ضمن المرحلة الثانية 767 راكباً عبر 123 رحلة قطعت 11,485 كيلومتراً، بإيرادات بلغت 1,250 ديناراً.

وقال أبو قمر "خدمة المدينة الطبية تعكس الفكرة التي نريد البناء عليها؛ وهي ألا يكون النقل بين المحافظات مجرد انتقال من مركز مدينة إلى مركز مدينة، بل أن نطور الخدمة بحيث تصل بالمواطن إلى الوجهات الرئيسية التي يحتاج إليها".

وأكد أن القيمة المضافة للمشروع تتمثل في الانتقال نحو نموذج يعتمد على التشغيل المنتظم، والترددات المحددة، والتتبع الإلكتروني، والدفع الإلكتروني، وقياس الأداء على مستوى كل خط، إلى جانب مقارنة المسافات التشغيلية بالمسافات المسجلة عبر نظام التتبع بهدف تحسين دقة البيانات وموثوقية مؤشرات الأداء.

وأضاف أبو قمر "كل رحلة إنتاج البيانات، وكل تقنية دفع الإلكترونيات بفضلنا، برنامج التتبع النشط من متابعة التنفيذ. عندما نجمع هذه العناصر معاً، لا نعود ندير حافلات فقط، ندير شبكة نقل أساساً إلى بيانات فعلية".

وتؤمن بأن هذه الأرقام تعتبر حاجة إلى النقل العام عندما يكون ثابتا ومعلوما، ويمكن الاعتماد عليه.

وأضاف أن "المرحلة توقف هي تحسين ما نحققه: رفع موثوقية الرحلات والترددات، وقراءة الطلب على مستوى كل خط، وتأمين توزيع الطاقة التشغيلية، الوصول إلى شبكة نقل منتظمة وأكثر تكاملاً بين مراكز المحافظات والعاصمة والوجهات الرئيسية".